1. 消息称英特尔 10A 制程节点计划于 2027 年底投产

据外媒报道，英特尔在 IFS Direct Connect 大会上的一次闭门活动上表示目标在 2027 年底实现 10A 节点的投产，并展望了英特尔代工（Intel Foundry）的未来。英特尔在该活动上确认，按目前计划，14A 节点的“有意义”规模量产将落在 2026 年；而暂未正式公布的下一个制程节点 10A 预期于 2027 年底投产。

英特尔预测其整体晶圆投片量将随着 Intel 4/3、20A / 18A 等制程节点的推进而提升，而 10nm、Intel 7 等成熟节点的产能将逐步收缩。在封装部分，英特尔最近已退出传统封装领域，转而委托 OSAT 外包，全力投入先进封装业务。随着位于美国新墨西哥州的 Fab9 在改造升级后投产，英特尔认为其先进封装产能将在未来数年间快速提升。整体上看，英特尔计划在未来 5 年间投资 1000 亿美元（当前约 7210 亿元人民币）用于新建与扩建晶圆制造和先进封装工厂，实现产能在全球的广泛分布。

2. 苹果已基于台积电下一代 2nm 工艺开展芯片研发工作

领英上一名认证为苹果员工的账户显示，苹果公司已经开始设计基于台积电 2nm 工艺的芯片，而他恰恰就参与到了该项目中。

目前台积电正在积极推进 2nm 工艺节点，首部机台计划 2024 年 4 月进厂。之前有消息称，台积电中科 2nm 厂确认将延后交地，因此台积电决定将高雄厂直接切入 2nm 项目，预计 2025 年量产。台积电 2nm 主要生产规划会先放在新竹宝山，台积电内部定为 Fab 20 厂，规划兴建 P1 至 P4 四期工程，而 P1 目前正紧锣密鼓赶进度，预计今年可实现风险性试产，2025 下半年正式量产。

3. 消息称苹果汽车项目投资超 100 亿美元，无法攻克自动驾驶技术

据报道，苹果公司在其名为“泰坦计划”（Project Titan）的自动驾驶汽车项目上投入了超过 100 亿美元（当前约 721 亿元人民币），但该项目最终以失败告终，报道详细披露了项目在研发过程中遇到的种种问题。

2014 年，苹果启动了“泰坦计划”，但该项目在长达十年的时间里裹足不前，最终在本周初被叫停。项目花费了巨额资金，用于研发以及为数千名苹果工程师和汽车专家发工资。据报道，有内部员工从一开始就对该项目持怀疑态度，他们将该项目戏称为“泰坦尼克号灾难”，而不是官方代号“泰坦计划”。报道称，未能找到合适的领导人是导致该项目失败的另一个重要因素。该项目在过去十年间经历了四次领导层变动，规模也多次扩张和收缩。报道称，项目最终失败的最根本原因是苹果无法研发自动驾驶所需的软件和算法。